funtofil (Виталий Томчик) (funtofil) wrote,
funtofil (Виталий Томчик)
funtofil

Categories:

(1533) Поверочная вагон - палатка № 2.

4 (16) июня 1842 г. Принят именной Указ, данный Сенату – «Положение о весах и мерах».
19 ноября (1 декабря) 1892 г. Распоряжением Министра финансов С.Ю. Витте Ученым хранителем Депо образцовых мер и весов назначен Д.И. Менделеев.

Одним из важнейших направлений работы Д.И. Менделеева являлась организация системы надзора за проведением измерений в стране.
С этой целью была разработана программа создания сети местных поверочных учреждений по территории России, реализация которой была рассчитана практически на 20 лет.
Законом о мерах и весах 1899 года в различных местностях учреждались первые в истории государственной службы мер и весов России поверочные органы - поверочные палатки.
Было предусмотрено  организация сети специальных поверочных учреждений - поверочных палаток, которые следовало устроить в первую очередь в приборостроительных и торгово-промышленных центрах.
10 сентября 1900 года в Санкт – Петербурге была открыта первая Поверочная палатка торговых мер и весов при Императорском Русском техническом обществе.
Первым заведующим с 1 октября 1903 года стал старший поверитель Д.Б. Шостакович, отец великого композитора Д.Д. Шостаковича.
Затем были открыты поверочные палатки № 3 в Москве, и № 5 в Варшаве. В Санкт-Петербурге, в связи с огромной  загрузкой, была открыта дополнительная поверочная палатка № 2.
Далее приступили к работе палатки в  с. Павлово (Нижегородской губернии), Туле, Нижнем Новгороде и др. Постепенно их число дошло до 25.
Списки поверочных палаток РИ и СССР - https://funtofil.livejournal.com/461081.html
Созданные поверочные палатки не могли охватить поверками всю территорию Российской империи и в 1903 г. Д.И. Менделеев предложил создать
передвижные поверочные палатки на базе железнодорожных вагонов.
Предполагалось создать 12 вагон – палаток.
Открытие передвижной поверочной палатки (вагон – палатки) состоялось 5 декабря 1904 г.


Вагон – палатке передали клейма и шифры Санкт – Петербургской стационарной палатки № 2  .


Образцы клейм вагон - палатки № 2.
Вагон был специально построен на Сормовской заводе. Сооружение вагона-палатки, не считая оборудования его образцовыми мерами, обошлось в 15000 руб.
В вагоне было устроено 2 помещения для производства поверок, 3 купе, где могло поместиться 6 поверителей и 4 сторожа, кухня. Это 18-метровый пассажирский вагон 3-го класса.
Такие вагоны строили по проекту, утверждённому в 1899 году для казённых железных дорог.





В 1905 г. вагон палатка отправился в свой первый рейс, в котором поверили около 45000 мер и весов.
В 1906 г. сотрудники вагон – палатки осуществляли поверки в отдаленных регионах Российской империи.
Служащие Вагона-палатки (АММ 2-47-10, 61)
Заведующий:
Резвяков Алексей Александрович, Выпускник Московского университета.
Старшие поверители:
Смирнов Сергей Николаевич, 1878 г. р., выпускник Санкт-Петербургского университета.
Дубяго Петр Степанович, 1859 г. р., выпускник реального училища.
Разумовский Николай Яковлевич, Закончил Берлинский политехн. (то ли политехникум, то ли политехнический институт)
Предит Арнольд Тенгисович, закончил Рижский политехникум
Младшие поверители:
Линчевский Владислав Людвигович, 1853 г. р. Окончил 5 классов Варшавской гимназии.
Фролов Федор Федорович, 1885 г. р. Окончил Реальное отделение Училища при Приюте принца Олбденбургского.
Анюнас Фаддей Фаддеевич, прослушал курс университета.
В 1910 – 1912 годах вагон - палатка обслуживала прежде всего западные губернии (современные Польша, Литва и Белоруссия).
Поэтому в штате палатки были люди знающие польский (Линчевский) и литовский (Анюнас) языки.
Угловой штамп на письмах Вагона-палатки 1910 года. (РГИА 28-1-394-67):
М. Ф.
ВТОРАЯ ПОВЕРОЧНАЯ
ПАЛАТКА-ВАГОНЪ
––––
____________ 1910 г.
№ _________
В 1922 г., в связи с принятием нового положения о мерах и весах, как и все поверочные палатки, вагон - палатка переименован в Вагон-палату.
Поверочное клеймо вагона - палаты 1922 года (Клеймо на гире)


11-го января 1924 года Вагон-палата прибыл в Иркутск. 18-го января того же года состоялось обязательное постановление Иркутского губисполкома
о введении обязательной поверки и клеймения мер и весов в Иркутской поверочной палате и о признании потерявшими законную силу знаков «И.К.О.»,
налагавшихся до того времени на меры и весы местным Коммунальным отделом. Тогда же было нанято, приспособлено и суммарно обставлено помещение,
занимаемое палатою и в 1925 году, и с 26-го января 1924 г. в Иркутске началась поверочная работа.
При открытии палаты в городе Иркутске и во всей губернии не было ни одного предприятия, ремонтирующего или производящего измерительные приборы.
Палата немедленно открыла собственную показательную мастерскую, для которой оборудование, материалы и рабочие были привезены с Вагон-палатой из Ленинграда.
Заведывание этой мастерской палаты было поручено бывшему ревизору весов Забайкальской железной дороги Ивану Антоновичу Шатохину,
оказавшему при организации палаты весьма ценные услуги, благодаря своей опытности, основательному знанию весового дела и знакомству с краем и местными условиями».
(Из «Материалов по истории Иркутской поверочной палаты», составленных Р.М. Четыркиным в первой половине 1925 г. – СФ РГАНТД, фондохранилище РГАЭ 9569-1-4-62)
В 1924 году шифр клейм Вагона-палаты «2» был передан Семипалатинской поверочной палате, преобразованной из отделения Омской поверочной палаты в первой половине 1925 года.


В написании статьи использованы материалы -

Метрологического музея Росстандарта при ФГУП «ВНИИМ им. Д.И.Менделеева» - https://museum.vniim.ru/exh-tur.html

Волгоградского Музея мер и весов - http://museum.vzvt.ru/istoriya/vesy-i-mery-rossii/vagon_palatka_№2_na_sluzhbe_kontrolya_za_vesami_i_merami/

Материалы из архива С.Т. Жукова (Романа Молочникова).


Статья - Как проходит поверка вагонных весов -
https://fishki.net/1276338-kak-prohodit-poverka-vagonnyh-vesov.html
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

  • 0 comments